Ваш браузер устарел. Рекомендуем обновить его до последней версии.

Как выбрать триатлонный велосипед?

 

 

Часто ко мне обращаются с целью подобрать велосипед для триатлона, поэтому  распространенные вопросы.
Для начала перечислю те организации, которые решают на каких велосипедах ездить можно. И под какие технические регламенты вы попадайте на тех или иных стартах.
ITU- Международного союза триатлона -управляющий орган, как например ФИФА в футболе или ИААФ в легкой атлетике.
В техрагламенте этой организации много ограничении и жестких правил, бо́льшая из который заимствована у UCI- международного союза велосипедистов. Аналогичная организация, управляющая велосипедным спортом.
Но многим из нас повезло и выступая как спортсмены-любители редко сталкиваемся с подобными организациями.
В нашем случае большее внимания заслуживают объединения типа WTC (world Triathlon corporation) всемирная корпорация триатлона. Их много, но WTC является владельцем бренда Ironman и считается крупнейшей.  Регламент коммерческих стартов, гораздо более лояльный к велосипедам участников. Главным условием  является техническая исправность велосипеда и тормозной системы.
Несмотря на то, что стартов с разрешенным драфтингом на олимпийскую дистанцию и спринт,все меньше, но они всё-таки есть. И как по мне это отдельный,интересный формат со своей тактикой гонки, другими скоростями и требующие более высокого уровня технического владения велосипедом.
На этих стартах в основном действует регламент ITU. Он запрещает использование разделочных велосипедов.  Аэрорули или насадки разрешены только выступом за тормозные ручки и заводское перемычкой между ними ,


также запрещено смещение седла более чем на 5 см от двух перпендикуляров от центра оси каретки и до кончика седла.

Технический регламент UCI для велосипедов с раздельным стартом.Технический регламент UCI для велосипедов с раздельным стартом.
Проще говоря, если вы планируйте принимать участие, то необходим обыкновенный шоссейный велосипед.  На нем также можно выступать на соревнованиях регламента WTC.
Казалось бы, чего проще, почему бы не стартовать на шоссейном велосипеде, на всех стартах. Но часто «мелькают» разделочные велосипеды, и большинство участников стремится стартовать на них в угоду аэродинамики.


 
Аэродинамика одна из двух составляющих ,которая делает вас  быстрее. Вторая - мощность. Аэропозиция позволяет снизить площадь лобового сопротивления  и сделать вас более аэродинимачным . При скорости выше 35 км/ч зависимость от аэродинамики увеличивается в геометрической прогрессии. Другими словами, можно преодолеть велоэтап за более быстрое время при тех же энергозатратах.
Конечно аэродинамика — это совокупность факторов, будь то аэрошлем, трисьют, аэроколесаилиаэрорама.

 

 

 


На фото можно ознакомиться  с исследованиями Криса Ю. -специалиста лаборатории аэродинамики компании Specialized.
Здесь указана средняя экономия времени на дистанции 100 км.
Выходит более 7,5 минут, что при прочих равных не мало. Здесь указана средняя экономия времени на дистанции 100 км. Выходит более 7,5 минут, что при прочих равных не мало.
 

 
 Не смотря на безусловные преимущества разделочного велосипеда, у него есть и недостатки. Он менее удобен, и не так безопасен для ежедневных тренировок, запрещен для коротких триатлонов ITU и групповых шоссейных гонок, и заездов (напримерGranfondo) Т.е. он рекомендован как второй велосипед (хотя не у всех, для многих он единственный).
И тут возникает естественный вопрос,   можно ли настроить аэропосадку на шоссейном велосипеде?
Ответ не однозначный. И да ,и нет.
Давайте разбираться.
На самом деле геометрия шоссейного велосипеда не предполагает получения оптимальной аэропосадки уже на этапе проектирования рамы.  Шоссейные рамы изготавливаются из расчета что положение седла будет настраиваться по правилам UCI. Шоссейные рамы менее аэродинамичны (если  это не аэро рама).
Но при неимении других вариантов, лучше настраивать хоть и компромиссную, но все-таки аэропосадку.
Для этого понадобятся качественные аэробары,
 которые позволяют настроить сдвиг и « рога» руля и подлокотника автономно, не заменяя при этом вынос.


 
Это опция становиться основной, тк на «разделочных» велосипедах более компактное положение получается достигнуть за счет большего смещения седла. На шоссейном такая настройка минимальна.
 
Часто при таком типе посадки давление на седле перераспределяется, и то седло, которое было идеально для шоссейной посадки становиться абсолютно не пригодно для аэро. Возможен вариант замены седла. Если выделить основные особенности разделочных седел в двух словах, то они а.) более короткие, б.) более широкие у основания.
 


 
При принятие более горизонтальной плоскости таз разворачивается и давление с седалищных бугров смещается на ветвь седалищной кости, и  помощью такой формы вы всеравно сидите на костях, а не на мягких тканях. А более короткий кончик седла позволяет избежать чрезмерного давления на пах.
В чем разница между  TTи Tri– велосипедами?
 
 Когда я только начинал заниматься темой байкфита на рынке практически не было чистых триатлонных велосипедов. Спортсменам приходилось решать проблему оптимальной посадки вытачивая спец проставки, сдвигая седла на не регламентируемые значения и т.д.
 
 Принципиальная разница :
1. Первые предназначены для шоссейных разделок, которые регламентированы правилами UCI (UnionCyclisteInternationale). «Рассказать про правила на слайд, будет интересно, тем кто планирует стартовать в чистых разделках» Велосипеды же для триатлона не учитывают эти правила.
2. Т.к. шоссейная разделка редко превышает дистанцию в 50 км, то это позволяет создавать велосипеды с более агрессивной посадкой и низким рулевым стаканом. Но такая высота принципиально не подходит для триатлона, где дистанции варьируются от 90 до 180 км. Многие производители разработали универсальные велосипеды или же ввели для каждого велосипеда отдельную классификацию tt -timetrial и tri -triathlon.
Давайте велосипед для триатлона дальше будем называть tribike.
 
И на что стоит обращать внимание на tri-bike?
 
Думаю, вряд ли вам в домашних условиях удастся оценить насколько инженеры грамотно или удачно продумали тот или иной узел рамы на аэродинамику. Но я четко уверен, обратив внимание на некоторые. Детали вы избежите множества проблем, не придется "колхозить"- додумывать и вытачивать дополнительные запчасти велосипеда, как это было еще пару лет назад.
С точки зрения настройки трибайка в первую очередь стоит обратить внимание на кокпит(вся часть руля, насадки, аэробары, сам руль  и вынос).
 
Основное условие хорошего кокпита эта автономная настройка не только горизонтальной плоскости аэробаров и рогов, но настройка плоскости вертикальной.

Пример правильного руля для триатлонного велосипедаПример правильного руля для триатлонного велосипедаТолько при этом условии можно будет подобрать оптимальное положение угла наклона спины, которое позволит вам комфортно преодолеть дистанцию.
Второй важный элемент трибайка это больший диапазон горизонтального смещения седла вперед-назад.
 
Мы разобрались, чем отличаются триатлонные велосипеды друг от друга.
Осталось понять, как подобрать нужный размер.
Я могу выделить два основных способа подбора размера рамы.
Первый- воспользоваться калькулятором или шпоргалкойпроизводителя .теперь мы Разобрались, чем отличаются триатлонные велосипеды друг от друга.
Осталось понять, как подобрать нужный размер.
Могу выделить два основных способа подбора размера рамы.
Первый -воспользоваться калькулятором производителя .Например на сайте Felt’a можно найти excel форму, вставив в которую свои параметры, можно определить какой размер подойдет вам. Canyon предлагает закрыть этот вопрос, опираясь на параметры посадки .
Второй- обратиться к специалисту по байкфиту , который опираясь на индивидуальный антропометрические ,индивидуальные особенности и прочие факторы, получит значения оптимальной посадки и поможет подобрать лучший вариант.

 

 Надеюсь, моя статья вам помогла, но если у вас остались вопросы, обращайтесь по почте alex@velosport.ru